बन्दरगाहको भीडभाडको अवस्था छोटो अवधिमा सुधार नहुने र यो अझ बढ्न सक्ने भएकाले ढुवानी लागत अनुमान गर्न सजिलो छैन। अनावश्यक विवादबाट बच्नको लागि, नाइजेरियासँग व्यापार गर्दा सबै निर्यात कम्पनीहरूले सकेसम्म धेरै FOB सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्न सिफारिस गरिन्छ, र नाइजेरिया पक्ष जिम्मेवार छ कि यातायात र बीमा लिनुहोस्। यदि ढुवानी हामीले वहन गर्नुपर्छ भने, नाइजेरियाको अवरोधका कारकहरूलाई पूर्ण रूपमा विचार गर्न र उद्धरण बढाउन सिफारिस गरिन्छ।

गम्भीर बन्दरगाह भीडभाडका कारण, ठूलो संख्यामा अलपत्र कन्टेनर कार्गोले लागोस बन्दरगाह सञ्चालनमा चिन्ताजनक चेन प्रतिक्रिया देखाएको छ। बन्दरगाह भीडभाडयुक्त छ, ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू विदेशमा अलपत्र छन्, सामानको ढुवानी लागत ६००% ले बढेको छ, लगभग ४,००० कन्टेनरहरू लिलामी गरिनेछ, र विदेशी व्यापारीहरू हतार गरिरहेका छन्।

पश्चिम अफ्रिका चाइना भ्वाइस न्यूजका अनुसार, नाइजेरियाको सबैभन्दा व्यस्त बन्दरगाहहरू, टिनक्यान आइल्याण्ड पोर्ट र लागोसको अपापा पोर्टमा, बन्दरगाह कार्गो भीडका कारण, विभिन्न कार्गोले भरिएका कम्तिमा ४३ वटा जहाजहरू हाल लागोसको पानीमा फसेका छन्।

कन्टेनरहरूको स्थिरताका कारण, सामानको ढुवानी लागत ६००% ले बढ्यो, र नाइजेरियाको आयात र निर्यात लेनदेन पनि अराजकतामा पर्यो। धेरै आयातकर्ताहरूले गुनासो गरिरहेका छन् तर कुनै उपाय छैन। बन्दरगाहमा सीमित ठाउँका कारण, धेरै जहाजहरू प्रवेश गर्न र अनलोड गर्न सक्दैनन् र समुद्रमा मात्र रहन सक्छन्।

"गार्जियन" रिपोर्ट अनुसार, अपापा बन्दरगाहमा, निर्माण कार्यका कारण एउटा पहुँच सडक बन्द गरिएको थियो, जबकि अर्को पहुँच सडकको दुबै छेउमा ट्रकहरू पार्क गरिएका थिए, जसले गर्दा यातायातको लागि केवल साँघुरो बाटो मात्र बाँकी थियो। टिनक्यान टापुको बन्दरगाहको अवस्था उस्तै छ। सबै ठाउँहरू कन्टेनरहरूले ओगटेका छन्। बन्दरगाहमा जाने एउटा सडक निर्माणाधीन छ। सुरक्षा गार्डहरूले आयातकर्ताहरूबाट पैसा असुल्छन्। २० किलोमिटर भित्री भागमा ढुवानी गरिएको कन्टेनरको लागत ४,००० अमेरिकी डलर हुनेछ।

नाइजेरियाली बन्दरगाह प्राधिकरण (NPA) को पछिल्लो तथ्याङ्कले लागोसको लंगरमा रहेको अपापा बन्दरगाहमा १० वटा जहाजहरू रोकिएको देखाउँछ। टिनक्यानमा, सामान उतार्ने ठाउँ कम भएकाले ३३ वटा जहाजहरू लंगरमा फसेका थिए। फलस्वरूप, लागोसको बन्दरगाहमा मात्र ४३ वटा जहाजहरू बर्थको लागि पर्खिरहेका छन्। साथै, अपापा बन्दरगाहमा २५ वटा नयाँ जहाजहरू आउने अपेक्षा गरिएको छ।

स्रोत स्पष्ट रूपमा अवस्थाको बारेमा चिन्तित छ र भन्यो: "यस वर्षको पहिलो आधामा, सुदूर पूर्वबाट नाइजेरियामा २० फिटको कन्टेनर ढुवानीको लागत १,००० अमेरिकी डलर थियो। आज, ढुवानी कम्पनीहरूले उही सेवाको लागि ५,५०० देखि ६,००० अमेरिकी डलरसम्म शुल्क लिन्छन्। हालको बन्दरगाह भीडले केही ढुवानी कम्पनीहरूलाई नाइजेरियाको कार्गो कोटोनो र कोट डी'आइवरका छिमेकी बन्दरगाहहरूमा स्थानान्तरण गर्न बाध्य पारेको छ।"

गम्भीर बन्दरगाह भीडका कारण, ठूलो संख्यामा अलपत्र कन्टेनर कार्गोहरूले नाइजेरियाको लागोस बन्दरगाहको सञ्चालनलाई गम्भीर रूपमा असर गरिरहेको छ।

यस उद्देश्यका लागि, उद्योग सरोकारवालाहरूले लागोस बन्दरगाहमा भीड कम गर्न लगभग ४,००० कन्टेनरहरू लिलामी गर्न देशको सरकारलाई आह्वान गरे।

राष्ट्रिय संवादका सरोकारवालाहरूले राष्ट्रपति मुहम्मदु बुहारी र संघीय कार्यकारी समिति (FEC) लाई नाइजेरिया भन्सार (NSC) लाई भन्सार तथा कार्गो व्यवस्थापन ऐन (CEMA) अनुसार सामान लिलामी गर्न निर्देशन दिन आह्वान गरे।

लागोसको अपापा र टिनकान बन्दरगाहका केही टर्मिनलहरूमा लगभग ४,००० कन्टेनरहरू अलपत्र परेको बुझिएको छ।

यसले बन्दरगाहमा भीडभाड मात्र निम्त्याएन र सञ्चालन दक्षतामा असर पार्यो, तर आयातकर्ताहरूलाई धेरै अतिरिक्त सम्बन्धित लागतहरू वहन गर्न बाध्य तुल्यायो। तर स्थानीय भन्सार घाटामा रहेको देखिन्छ।

स्थानीय नियमहरू अनुसार, यदि सामानहरू भन्सार क्लियरेन्स बिना ३० दिन भन्दा बढी समयसम्म बन्दरगाहमा रहेमा, तिनीहरूलाई म्याद नाघेका सामानहरूको रूपमा वर्गीकृत गरिनेछ।

लागोस बन्दरगाहमा धेरै कार्गोहरू ३० दिनभन्दा बढी समयदेखि रोकिएको बुझिएको छ, जसमध्ये सबैभन्दा लामो समय ७ वर्षसम्मको हो, र म्याद नाघेका कार्गोहरूको संख्या अझै बढिरहेको छ।

यसैलाई ध्यानमा राख्दै, सरोकारवालाहरूले भन्सार तथा कार्गो व्यवस्थापन कानूनको प्रावधान अनुसार सामानको लिलामी गर्न आह्वान गरे।

नाइजेरियन चार्टर्ड भन्सार एजेन्टहरूको संघ (ANLCA) का एक व्यक्तिले भने कि केही आयातकर्ताहरूले दशौं अर्ब नाइरा (लगभग सयौं मिलियन डलर) मूल्यका सामानहरू त्यागेका छन्। "बहुमूल्य सामानहरू भएको कन्टेनर धेरै महिनादेखि दाबी गरिएको छैन, र भन्सारले यसलाई बन्दरगाहबाट बाहिर पठाएको छैन। यो गैरजिम्मेवारपूर्ण अभ्यास धेरै निराशाजनक छ।"

संघको सर्वेक्षणको नतिजाले देखाउँछ कि लागोसका बन्दरगाहहरूमा हाल अलपत्र कार्गोको हिस्सा कुल कार्गोको ३०% भन्दा बढी छ। "बन्दरगाहमा कुनै म्याद नाघेको कार्गो नहोस् र पर्याप्त खाली कन्टेनरहरू उपलब्ध गराइयोस् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्ने जिम्मेवारी सरकारको छ।"

लागत समस्याका कारण, केही आयातकर्ताहरूले यी सामानहरू क्लियरेन्स गर्न रुचि गुमाएका हुन सक्छन्, किनभने भन्सार क्लियरेन्सले डेमरेज भुक्तानी सहित थप नोक्सान निम्त्याउनेछ। त्यसैले, आयातकर्ताहरूले छनौट रूपमा यी सामानहरू त्याग्न सक्छन्।