महामारीको प्रभावमा, २०२० मा वैदेशिक व्यापारले पहिले गिरावट र त्यसपछि वृद्धिको प्रवृत्ति अनुभव गर्यो। वर्षको पहिलो आधामा वैदेशिक व्यापार सुस्त थियो, तर वर्षको दोस्रो आधामा चाँडै बढ्यो, बजारको अपेक्षाभन्दा बढी तातो अवस्थामा पुग्यो। सन् २०२० मा सांघाई पोर्टमा कन्टेनर थ्रुपुट ४३.५ मिलियन TEUs पुग्नेछ, जुन रेकर्ड उच्च हो। .अर्डरहरू छन्, तर कन्टेनर भेट्टाउन गाह्रो छ, यो अवस्था, यो वर्षको सुरुसम्म जारी छ।

सांघाई पोर्ट Waigaoqiao पूर्वी फेरीका कर्मचारीहरूले हालै डकहरू पूर्ण क्षमतामा सञ्चालन भइरहेको खुलासा गरे। यार्डमा, ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू स्ट्याक गरिएका छन्, जसमा सामानहरू भएका भारी कन्टेनरहरूको संख्या खालीको संख्या भन्दा बढी छ।

वैदेशिक व्यापारमा भएको उछालले कन्टेनरको माग बढेको छ, र भित्री नदी बन्दरगाहमा कन्टेनरको अभाव एकदमै स्पष्ट छ। पत्रकारले झेजियाङ प्रान्तको अन्जीको सांघाई बन्दरगाहको पनि भ्रमण गरे।

धेरै कन्टेनरहरू सांघाई बन्दरगाहबाट अन्जी पोर्ट वार्फमा पठाइएको रिपोर्टरले देखे, र यी कन्टेनरहरू कार्गो एसेम्बलीका लागि विदेशी व्यापार उद्यमहरूमा पठाउन लागिएको हो। विगतमा अन्जी पोर्ट वार्फमा खाली बाकसको संख्या नौ हजारभन्दा बढी पुग्ने गरेको भए पनि पछिल्लो समय कन्टेनरको अभावका कारण खाली बाकसको संख्या एक हजारभन्दा बढी पुगेको छ ।

नदीमा चालक दलका सदस्यहरू मध्ये एक ली मिङफेङले कन्टेनरहरू तैनाथ गर्न कठिनाइ भएकाले जहाजहरूको प्रतीक्षा समय केही घण्टाबाट दुई वा तीन दिनसम्म बढाइएको पत्रकारहरूलाई बताए।

झेजियाङ प्रान्तको हुझाउ शहरको अन्जी काउन्टीमा रहेको शाङ्गगाङ अन्तर्राष्ट्रिय बन्दरगाह मामिला कम्पनी लिमिटेडका महाप्रबन्धकका सहायक ली वेईले भने कि अहिले सबै उत्पादनमूलक उद्यमहरूले एउटा कन्टेनर भेट्टाउन गाह्रो छ भन्न सकिन्छ। फिडर जहाजहरूमा खाली कन्टेनरहरू छरिएका छन्, जसले सम्पूर्ण निर्यात व्यवसायको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।

कन्टेनरहरू बाँडफाँड गर्न गाह्रो भएकाले जहाजको लागि २-३ दिन पर्खने समय छ। कन्टेनरहरू फेला पार्न गाह्रो छ, विदेशी व्यापार व्यवसायीहरू र माल ढुवानी गर्नेहरू घुम्न चिन्तित छन्, बक्सहरू पाउन गाह्रो मात्र होइन, भाडा दरहरू पनि छन्। बढ्न जारी छ।

गुओ शाओहाई ३० वर्षभन्दा बढी समयदेखि ढुवानी उद्योगमा छन् र एक अन्तर्राष्ट्रिय फ्रेट फर्वार्डिङ कम्पनीका प्रमुख हुन्। हालका महिनाहरूमा, उनी कन्टेनरहरू फेला पार्ने चिन्तामा छन्। वैदेशिक व्यापारका ग्राहकले निकासीका लागि सामान ढुवानी गर्न बक्स मागेर बस्छन् तर कन्टेनर पाउनै मुस्किलले गर्दा उनले शिपिंग कम्पनीसँग मात्रै समन्वय गरेर बक्स माग्ने गरेका छन् । गत वर्षको सेप्टेम्बर वा अक्टोबरदेखि नै बक्सको अभाव हुन थालेको छ । यो वर्ष, यो धेरै गम्भीर छ। उसले टोलीलाई त्यहाँ पर्खन मात्र सोध्न सक्छ, र उसको सबै व्यवसायिक ऊर्जा बक्सहरू फेला पार्नमा केन्द्रित छ।

गुओ शाओहाईले स्पष्ट रूपमा, यो अघिल्लो वर्षहरूमा अक्टोबर पछि शिपिंग उद्योगको अफ-सिजन हो, तर 2020 मा पूर्ण रूपमा अफ-सिजन छैन। 2020 को दोस्रो आधादेखि सुरु हुँदै, विदेशी व्यापार आदेशहरूको मात्रा धेरै बढेको छ। बजार अपेक्षाहरू।तर प्रकोपले अन्तर्राष्ट्रिय रसद र विदेशी बन्दरगाहहरूको दक्षतालाई असर गरेको छ, संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र अष्ट्रेलिया जस्ता ठाउँहरूमा ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू थुप्रिएका छन्। बाहिर गएका कन्टेनरहरू फिर्ता आउन सक्दैनन्।

यान हाई, शेनवान होङयुआन सेक्युरिटीज ट्रान्सपोर्टेसन लजिस्टिकका प्रमुख विश्लेषक: मुख्य मुद्दा भनेको महामारीको कारण कर्मचारीहरूको कम दक्षता हो। त्यसकारण, विश्वभरका टर्मिनलहरू, विशेष गरी युरोप र संयुक्त राज्यमा आयात गर्ने देशहरूमा, वास्तवमा धेरै लामो ढिलाइ समय हुन्छ।

बजारमा कन्टेनरहरूको ठूलो अभावले ढुवानी दरहरू बढेको छ, विशेष गरी लोकप्रिय मार्गहरूमा। गुओ शाओहाईले रिपोर्टरलाई दुई टुक्रा माल ढुवानी पाना लिएको छ, सोही मार्गको भाडा दोब्बर भएको समय भन्दा आधा वर्ष बढी। व्यापार उद्यम, उत्पादन रोक्न, अर्डर होल्ड गर्न सक्दैन तर ठूलो संख्यामा सामान बाहिर पठाउन गाह्रो छ, आर्थिक दबाब धेरै छ। उद्योगले कन्टेनर र ढुवानी ठाउँको अभाव जारी रहने अपेक्षा गरेको छ।

विश्वव्यापी महामारीको फैलावटको अवस्थामा, चीनको विदेशी व्यापार उद्यमहरूको अर्डर अझै बढिरहेको छ, जुन सजिलो छैन, तर कन्टेनर आपूर्तिको दुविधा पनि छ, विदेशी व्यापार उद्यमहरूको अवस्था कस्तो छ? रिपोर्टरहरू आए। "टाउनशिपको कुर्सी उद्योग" भनेर चिनिने Zhejiang Anji ले एक अनुसन्धान सञ्चालन गर्यो।

फर्निचर उत्पादन गर्ने कम्पनी चलाउने डिङ चेनले सन् २०२० को दोस्रो अर्धवार्षिकमा निर्यातको माग विशेष गरी बलियो रहेको र उनको कम्पनीको अर्डर २०२१ को जुनसम्मको समय तोकिएको भए पनि डेलिभरीको समस्या सधैं रहेको र गम्भीर ब्याकलग रहेको बताए । सामान र भारी सूची दबाव।

डिङ चेनले भन्नुभयो कि बढ्दो सूची लागत मात्र होइन, तर कन्टेनरहरू प्राप्त गर्न थप पैसा पनि। सन् २०२० मा कन्टेनरमा थप पैसा खर्च गरिने छ जसले गर्दा खुद नाफा कम्तिमा १० प्रतिशतले घट्ने छ ।सामान्य भाडा करिब ६ हजार युआन रहेको उनले बताए तर अहिले बक्स उठाउन करिब ३ हजार युआन थप खर्च गर्नुपर्ने उनले बताए ।

अर्को वैदेशिक व्यापार कम्पनी पनि उच्च मूल्य र धेरै आफैं मार्फत यसको केही ग्रहण गर्न उस्तै दबाबमा छ। वैदेशिक व्यापार उद्यमहरूले सामना गर्ने विभिन्न दबाबलाई ध्यानमा राख्दै स्थानीय अधिकारीहरूले उनीहरूलाई सेवा दिन क्रेडिट बीमा सहित विभिन्न उपायहरू अपनाएका छन्। कर र शुल्क कटौती, आदि।

कन्टेनर अभावको वर्तमान अवस्थाको सामना गर्दै, बन्दरगाहहरूले प्राथमिकता नीतिहरू मार्फत खाली कन्टेनरहरू आकर्षित गर्छन्, र शिपिंग कम्पनीहरूले पनि आफ्नो क्षमता लगातार वृद्धि गर्न ओभरटाइम जहाजहरू खोलेका छन्।