महामारीको प्रभावमा, २०२० मा विदेशी व्यापारमा पहिले गिरावट र त्यसपछि वृद्धिको प्रवृत्ति देखा पर्यो। वर्षको पहिलो आधामा विदेशी व्यापार सुस्त थियो, तर वर्षको दोस्रो आधामा चाँडै बढ्यो, बजार अपेक्षा भन्दा बढी तातो अवस्थामा पुग्यो। सांघाई बन्दरगाहमा कन्टेनर थ्रुपुट २०२० मा ४३.५ मिलियन TEUs पुग्नेछ, जुन एक रेकर्ड उच्च हो। अर्डरहरू छन्, तर कन्टेनर फेला पार्न गाह्रो छ, यो अवस्था यस वर्षको सुरुसम्म जारी छ।

सांघाई पोर्ट वाइगाओकियाओ पूर्वी फेरीका कर्मचारीहरूले हालै डकहरू पूर्ण क्षमतामा सञ्चालन भइरहेको खुलासा गरे।यार्डमा, ठूलो संख्यामा कन्टेनरहरू थुप्रिएका छन्, जसमा सामानहरू भएका भारी कन्टेनरहरूको संख्या खाली संख्याभन्दा बढी छ।

विदेशी व्यापारमा भएको उछालले कन्टेनरको माग बढाएको छ र भित्री नदी बन्दरगाहमा कन्टेनरको अभाव धेरै स्पष्ट छ। रिपोर्टरले झेजियाङ प्रान्तको आन्जीस्थित सांघाई बन्दरगाहको पनि भ्रमण गरे।

रिपोर्टरले धेरै कन्टेनरहरू सांघाई बन्दरगाहबाट अन्जी बन्दरगाह वार्फमा पठाइने गरेको अवलोकन गरे, र यी कन्टेनरहरू कार्गो एसेम्बलीको लागि विदेशी व्यापार उद्यमहरूमा पठाउन लागेका छन्। विगतमा, अन्जी बन्दरगाह वार्फमा खाली बक्सहरूको संख्या ९००० भन्दा बढी पुग्न सक्छ, तर हालसालै, कन्टेनरहरूको अभावका कारण, खाली बक्सहरूको संख्या १००० भन्दा बढीमा घटाइएको छ।

नदीमा रहेका चालक दलका सदस्यहरूमध्ये एक ली मिङफेङले पत्रकारहरूलाई भने कि कन्टेनरहरू तैनाथ गर्न कठिनाइ भएकाले जहाजहरूको प्रतीक्षा समय धेरै घण्टाबाट दुई वा तीन दिनसम्म बढाइएको छ।

झेजियाङ प्रान्तको हुझाउ शहरको आन्जी काउन्टीमा रहेको शाङगाङ इन्टरनेशनल पोर्ट अफेयर्स कम्पनी लिमिटेडका महाप्रबन्धकका सहायक ली वेईले भने कि हाल, यो भन्न सकिन्छ कि एउटा कन्टेनर भेट्टाउन गाह्रो छ, किनकि फिडर जहाजहरूमा रहेका सबै उत्पादन उद्यमहरूले खाली कन्टेनरहरू स्न्याप गरेका छन्, जसले सम्पूर्ण निर्यात व्यवसायको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।

कन्टेनरहरूको कठिन आवंटनका कारण, जहाजहरूको प्रतीक्षा समय २-३ दिन छ। कन्टेनरहरू फेला पार्न गाह्रो छ, विदेशी व्यापार उद्यमहरू र माल ढुवानी गर्नेहरू फर्कन उत्सुक छन्, बक्सहरू फेला पार्न गाह्रो मात्र होइन, भाडा दरहरू पनि बढ्दै गइरहेका छन्।

गुओ शाओहाई ३० वर्षभन्दा बढी समयदेखि ढुवानी उद्योगमा छन् र एक अन्तर्राष्ट्रिय फ्रेट फर्वार्डिङ कम्पनीका प्रमुख हुन्। हालैका महिनाहरूमा, उनी कन्टेनरहरू फेला पार्ने बारेमा चिन्तित छन्। विदेशी व्यापारका ग्राहकहरूले निर्यातको लागि सामान ढुवानी गर्न बक्सहरू मागिरहन्छन्, तर कन्टेनरहरू फेला पार्न गाह्रो छ, त्यसैले उनी बक्सहरू माग्न ढुवानी कम्पनीहरूसँग समन्वय मात्र गर्न सक्छन्। गत वर्ष सेप्टेम्बर वा अक्टोबरदेखि, बक्सहरूको अभाव भएको छ। यस वर्ष, यो धेरै गम्भीर छ। उनी टोलीलाई त्यहाँ पर्खन मात्र भन्न सक्छन्, र उनको सबै व्यावसायिक ऊर्जा बक्सहरू फेला पार्नमा केन्द्रित छ।

गुओ शाओहाईले स्पष्ट रूपमा भन्नुभयो, विगतका वर्षहरूमा अक्टोबर पछि यो ढुवानी उद्योगको अफ-सिजन हो, तर २०२० मा पूर्ण रूपमा अफ-सिजन छैन। २०२० को दोस्रो आधादेखि सुरु हुँदै, विदेशी व्यापार अर्डरहरूको मात्रा बजारको अपेक्षाभन्दा धेरै बढेको छ। तर प्रकोपले अन्तर्राष्ट्रिय रसद र विदेशी बन्दरगाहहरूको दक्षतालाई असर गरेको छ, संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र अष्ट्रेलिया जस्ता ठाउँहरूमा ठूलो संख्यामा खाली कन्टेनरहरू थुप्रिएका छन्। बाहिर निस्कने कन्टेनरहरू फिर्ता आउन सक्दैनन्।

शेनवान होङयुआन सेक्युरिटीज ट्रान्सपोर्टेसन लजिस्टिक्सका प्रमुख विश्लेषक यान हाई: मुख्य मुद्दा भनेको महामारीको कारणले गर्दा कर्मचारीहरूको कम दक्षता हो। त्यसकारण, विश्वभरका टर्मिनलहरू, विशेष गरी युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा आयात गर्ने देशहरूमा, वास्तवमा धेरै लामो ढिलाइ समय हुन्छ।

बजारमा कन्टेनरको ठूलो अभावले गर्दा ढुवानी दरहरू आकाशिएको छ, विशेष गरी लोकप्रिय मार्गहरूमा। गुओ शाओहाईले रिपोर्टरलाई दुई टुक्रा भाडा पाना लिएर गए, जुन एउटै मार्गको भाडा दोब्बर भएको समयभन्दा आधा वर्ष बढी हो। विदेशी व्यापार उद्यमहरूको लागि, उत्पादन रोक्न सकिँदैन, अर्डर होल्डिंग तर ठूलो संख्यामा सामानहरू पठाउन गाह्रो छ, वित्तीय दबाब धेरै उच्च छ। उद्योगले कन्टेनर र ढुवानी ठाउँको अभाव जारी रहने अपेक्षा गरेको छ।

विश्वव्यापी महामारी फैलिएको अवस्थामा, चीनको विदेशी व्यापार उद्यमहरूको अर्डर अझै बढिरहेको छ, जुन सजिलो छैन, तर कन्टेनर आपूर्ति दुविधाको अभाव पनि छ, विदेशी व्यापार उद्यमहरूको अवस्था कस्तो छ? रिपोर्टरहरूले "टाउनशिपको कुर्सी उद्योग" भनेर चिनिन थालेका झेजियाङ अन्जीले अनुसन्धान गरे।

फर्निचर उत्पादन कम्पनी चलाउने डिंग चेनले पत्रकारहरूलाई भने कि २०२० को दोस्रो आधामा निर्यात माग विशेष गरी बलियो छ, र उनको कम्पनीको अर्डर जुन २०२१ सम्मको लागि तालिकाबद्ध गरिएको छ, तर डेलिभरीको समस्या सधैं रहन्छ, सामानको गम्भीर ब्याकलग र भारी इन्भेन्टरी दबाबको साथ।

डिंग चेनले भने कि बढ्दो इन्भेन्टरी लागत मात्र होइन, कन्टेनरहरू प्राप्त गर्न थप पैसा पनि। २०२० मा, कन्टेनरहरूमा बढी पैसा खर्च हुनेछ, जसले कम्तिमा १०% खुद नाफा घटाउनेछ। उनले भने कि सामान्य भाडा लगभग ६,००० युआन हुन्छ, तर अब हामीले बक्स उठाउन लगभग ३,००० युआन अतिरिक्त खर्च गर्नुपर्छ।

अर्को विदेशी व्यापार कम्पनीले पनि उच्च मूल्य मार्फत यसको केही भाग सोस्न उस्तै दबाबमा छ, र यसको धेरैजसो भाग आफैंमा पनि छ। विदेशी व्यापार उद्यमहरूले सामना गर्ने विभिन्न दबाबहरूलाई ध्यानमा राख्दै, स्थानीय अधिकारीहरूले उनीहरूलाई सेवा दिन विभिन्न उपायहरू अपनाएका छन्, जसमा क्रेडिट बीमा, कर र शुल्क कटौती, आदि समावेश छन्।

कन्टेनर अभावको वर्तमान अवस्थाको सामना गर्दै, बन्दरगाहहरूले प्राथमिकता नीतिहरू मार्फत खाली कन्टेनरहरू आकर्षित गर्छन्, र ढुवानी कम्पनीहरूले पनि आफ्नो क्षमता निरन्तर बढाउन ओभरटाइम जहाजहरू खोलेका छन्।