कन्टेनरको अभाव! औसत ३.५ बक्स बाहिर गयो र केवल १ फिर्ता आयो!
विदेशी बक्सहरू स्ट्याक गर्न सकिँदैन, तर स्वदेशी बक्सहरू उपलब्ध छैनन्।

हालै, लस एन्जलस बन्दरगाहका कार्यकारी निर्देशक जीन सेरोकाले एक पत्रकार सम्मेलनमा भने, "कन्टेनरहरू ठूलो संख्यामा जम्मा भइरहेका छन्, र भण्डारणको लागि उपलब्ध ठाउँ कम हुँदै गइरहेको छ। हामी सबैको लागि यति धेरै कार्गोहरू राख्नु असम्भव छ।"

अक्टोबरमा जब MSC जहाजहरू APM टर्मिनलमा आइपुगे, तिनीहरूले एक पटकमा ३२,९५३ TEU हरू अनलोड गरे।

कन्टेनर xChange को तथ्याङ्कले देखाउँछ कि यस हप्ता सांघाईको कन्टेनर उपलब्धता सूचकांक ०.०७ थियो, जुन अझै पनि "कन्टेनर अभाव" हो।
हेलेनिक शिपिंग न्यूजको पछिल्लो समाचार अनुसार, अक्टोबरमा लस एन्जलस बन्दरगाहको ढुवानी मात्रा ९८०,७२९ TEUs नाघेको छ, जुन अक्टोबर २०१९ को तुलनामा २७.३% ले वृद्धि हो।

जीन सेरोकाले भने: "समग्र लेनदेनको मात्रा बलियो छ, तर व्यापार असन्तुलन अझै चिन्ताजनक छ। एकतर्फी व्यापारले आपूर्ति शृङ्खलामा रसद चुनौतीहरू थप्छ।"

तर उनले यो पनि भने: "विदेशबाट लस एन्जलसमा आयात हुने प्रत्येक साढे तीन कन्टेनरको औसतमा एउटा कन्टेनर मात्र अमेरिकी निर्यात सामानले भरिएको हुन्छ।"

३.५ बाकस बाहिर गयो, एउटा मात्र फर्कियो।
मार्स्क मरीन एण्ड लजिस्टिकका प्रमुख कार्यकारी अधिकृत के वेनसेङले भने: “कार्गोको गन्तव्य बन्दरगाहमा हुने भीडभाड र स्थानीय ट्रक चालकहरूको अभावका कारण, हामीलाई एशियामा खाली कन्टेनरहरू फिर्ता ल्याउन गाह्रो छ।”

के वेनसेङले कन्टेनरको गम्भीर अभावको मुख्य कारण परिसंचरण गतिमा आएको गिरावट भएको बताए।

बन्दरगाहको भीडका कारण जहाजहरूको लामो प्रतीक्षा समय कन्टेनर प्रवाह दक्षतामा गिरावटको एक महत्त्वपूर्ण कारक हो।

उद्योग व्यवसायीहरूले भने:

“जुनदेखि अक्टोबरसम्म, विश्वका नौ मुख्य मार्गहरूको व्यापक अन-टाइम दर सूचकांक निरन्तर घट्दै गयो, र एउटै जहाजको औसत ढिलो बर्थिङ समय क्रमशः १.१८ दिन, १.११ दिन, १.८८ दिन, २.२४ दिन र २.५५ दिनले बढ्दै गयो।”

अक्टोबरमा, नौ प्रमुख विश्वव्यापी मार्गहरूको व्यापक अन-टाइम दर केवल ३९.४% थियो, जुन २०१९ को सोही अवधिमा ७१.१% थियो।