अहिले अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी बजार गम्भीर भीडको सामना गरिरहेको छ, एउटा केबिन पाउन मुस्किल, एउटा बाकस भेट्टाउनै मुस्किल र बढ्दो भाडादर जस्ता समस्याहरूको श्रृंखला। ढुवानीकर्ताहरू र फ्रेट फर्वार्डहरू पनि नियामकहरूले बाहिर आउन सक्छन् र शिपिंग कम्पनीहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्छन् भन्ने आशा गर्छन्।

वास्तवमा, यस सम्बन्धमा धेरै उदाहरणहरू छन्: किनभने निर्यातकर्ताहरूले क्याबिनेटहरू अर्डर गर्न सक्दैनन्, अमेरिकी नियामक एजेन्सीहरूले सबै अमेरिकी निर्यात कन्टेनरहरूको लागि शिपिंग कम्पनीहरूलाई आदेशहरू स्वीकार गर्न आवश्यक पर्ने कानूनको मस्यौदा तयार गरे;

दक्षिण कोरियाको एकाधिकार विरोधी एजेन्सीले भाडा दरहरू हेरफेर गर्न कथित मिलीभगतको लागि 23 लाइनर कम्पनीहरूलाई जरिवाना लगायो;

चीनको सञ्चार मन्त्रालयले पनि प्रतिक्रिया दियो: अन्तर्राष्ट्रिय लाइनर कम्पनीहरूसँग समन्वय गर्न चीनको निर्यात मार्ग र कन्टेनरको आपूर्तिको क्षमता बढाउन, र अवैध शुल्कहरू छानबिन गर्न र व्यवहार गर्न ...

यद्यपि, युरोपेली आयोगले ओभरहेटेड शिपिंग बजारमा कारबाही गर्न अस्वीकार गरेको बताएको छ।

भर्खरै, युरोपेली आयोगको समुद्री विभागका प्रमुख माग्डा कोप्चिन्स्काले भनिन्, "युरोपेली आयोगको दृष्टिकोणबाट हामी वर्तमान अवस्थाको अध्ययन गरिरहेका छौं, तर मलाई साँच्चै लाग्दैन कि हामीले सबै कुरा परिवर्तन गर्न हतारमा नीतिगत निर्णय लिनुपर्छ। जुन राम्रोसँग काम गरिरहेको छ। "

कोप्जिन्स्काले युरोपेली संसदमा भएको वेबिनारमा यस्तो बयान दिएकी हुन् ।

यो कथनले फ्रेट फर्वार्डरहरूको समूहलाई असल केटाहरूलाई सीधा कल गर्यो। शिपरहरूको प्रभुत्व भएका केही संस्थाहरूले युरोपेली आयोगले बढ्दो यातायात, उद्योग ढिलाइ, र अनियमित आपूर्ति श्रृंखलाहरूको सामना गर्दै शिपिंग कम्पनीहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्ने आशा गरेका थिए।

भीड चुनौती र टर्मिनलहरूको ओभर लोडिङलाई नयाँ क्राउन महामारीको समयमा मागमा भएको वृद्धिलाई पूर्ण रूपमा श्रेय दिन सकिँदैन। मेडिटेरेनियन सिपिङका सीईओले कन्टेनर उद्योग पूर्वाधारको विकासमा पछाडि परेको र कन्टेनर बजारमा पनि ठूलो चुनौती रहेको बताए ।

“उद्योगमा कसैले पनि यो महामारीले कन्टेनर बजारलाई तातो बनाउनेछ भन्ने आशा गरेको थिएन। तैपनि, जहाज उद्योगको पूर्वाधार पछाडि परेको तथ्यले पनि उद्योगले सामना गर्ने केही चुनौतीहरूलाई उत्प्रेरित गरेको छ।" बुधवारको विश्व बन्दरगाह सम्मेलनमा सोरेन टोफ्टले (विश्व बन्दरगाह सम्मेलनको क्रममा) मैले यस वर्ष सामना गरेका अवरोधहरू, बन्दरगाहहरूको भीड र उच्च भाडा दरहरूको बारेमा कुरा गरें।

‘बजार यस्तो होला भनेर कसैले सोचेका थिएनन् । तर निष्पक्ष रूपमा, पूर्वाधार निर्माण पछाडि परेको छ र कुनै तयार समाधान छैन। तर यो दु:खको कुरा हो, किनकि अहिले व्यापार उच्च स्तरमा छ।"

सोरेन टोफ्टले विगत नौ महिनालाई "धेरै गाह्रो" भने, जसले MSC लाई धेरै नयाँ जहाजहरू र कन्टेनरहरू थपेर आफ्नो फ्लीट विस्तार गर्न र नयाँ सेवाहरूमा लगानी गर्ने जस्ता आवश्यक लगानीहरू गर्न प्रेरित गरेको छ।

“समस्याको जरा यो थियो कि माग पहिले नै तीव्र रूपमा घटेको थियो, र हामीले जहाज फिर्ता लिनुपर्‍यो। त्यसपछि, कसैको कल्पना भन्दा बाहिरको माग फेरि बढ्यो। आज, Covid-19 प्रतिबन्धहरू र दूरी आवश्यकताहरूको कारण, बन्दरगाहमा लामो समयदेखि जनशक्तिको अभाव छ, र हामी अझै पनि प्रभावित छौं। "टोफ्टले भने।

हाल, विश्वका प्रमुख कन्टेनर पोर्टहरूको समयको चाप धेरै उच्च छ। एक हप्ता अघि, हापाग-लोयडका सीईओ रोल्फ हब्बेन जेन्सेनले भने कि बजार अराजकताका कारण पीक सिजन लम्बिनेछ।

उनले भने कि वर्तमान अवस्थाले अवरोध र ढिलाइ निम्त्याउन सक्छ, र क्रिसमसको सुरुमा सामानहरू तयार हुँदा पहिले नै उच्च भाडा दरहरू अझ बढी हुन सक्छ।

“अहिले लगभग सबै जहाजहरू पूर्ण लोड भइसकेका छन्, त्यसैले भीड कम भएपछि मात्र लाइनको बोक्ने क्षमता बढ्नेछ र गति सुस्त हुनेछ। यदि पीक सिजनमा माग अझै बढिरहेको छ भने, यसको मतलब पीक सिजन अलि लम्बिने हुन सक्छ। ” हब्बेन जेन्सेनले भने।

हबेन जेन्सेनका अनुसार अहिलेको माग यति ठूलो छ कि बजार सामान्यमा फर्किने सम्भावना छैन ।