हाल, अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी बजारले गम्भीर भीडभाडको सामना गरिरहेको छ, एउटा क्याबिन भेट्टाउन गाह्रो, एउटा बक्स भेट्टाउन गाह्रो, र बढ्दो भाडा दर जस्ता समस्याहरूको श्रृंखला। ढुवानीकर्ताहरू र भाडा अग्रेषकहरूले पनि आशा गर्छन् कि नियामकहरूले बाहिर आएर ढुवानी कम्पनीहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्छन्।

वास्तवमा, यस सम्बन्धमा धेरै उदाहरणहरू छन्: निर्यातकर्ताहरूले क्याबिनेटहरू अर्डर गर्न नसक्ने भएकाले, अमेरिकी नियामक एजेन्सीहरूले शिपिंग कम्पनीहरूलाई सबै अमेरिकी निर्यात कन्टेनरहरूको अर्डर स्वीकार गर्न आवश्यक पर्ने कानूनको मस्यौदा तयार पारे;

दक्षिण कोरियाको एकाधिकार विरोधी निकायले भाडा दर हेरफेर गर्न कथित मिलोमतोको लागि २३ लाइनर कम्पनीहरूलाई जरिवाना लगाएको छ;

चीनको सञ्चार मन्त्रालयले पनि प्रतिक्रिया दियो: चीनको निर्यात मार्गहरू र कन्टेनरहरूको आपूर्तिको क्षमता बढाउन अन्तर्राष्ट्रिय लाइनर कम्पनीहरूसँग समन्वय गर्ने, र अवैध शुल्कहरूको अनुसन्धान र व्यवहार गर्ने...

यद्यपि, युरोपेली आयोगले अत्यधिक तातो ढुवानी बजारमा कारबाही गर्न अस्वीकार गरेको बताएको छ।

हालै, युरोपेली आयोगको समुद्री विभागकी प्रमुख माग्दा कोप्सिन्स्काले भनिन्, "युरोपेली आयोगको दृष्टिकोणबाट, हामी वर्तमान अवस्थाको अध्ययन गरिरहेका छौं, तर मलाई साँच्चै लाग्दैन कि हामीले राम्रोसँग काम गरिरहेको सबै कुरा परिवर्तन गर्न हतारमा नीतिगत निर्णय लिनुपर्छ।"

कोप्सेन्स्काले युरोपेली संसदमा आयोजित एक वेबिनारमा यो भनाइ दिएकी हुन्।

यो कथनले फ्रेट फर्वार्डरहरूको समूहलाई सिधै असल मानिसहरूलाई बोलाउन बाध्य बनायो। ढुवानीकर्ताहरूको प्रभुत्व भएका केही संस्थाहरूले आशा गरेका थिए कि बढ्दो यातायात, उद्योग ढिलाइ र अनियमित आपूर्ति शृङ्खलाहरूको सामना गर्दा युरोपेली आयोगले ढुवानी कम्पनीहरूमा हस्तक्षेप गर्न सक्छ।

नयाँ क्राउन महामारीको समयमा मागमा भएको वृद्धिलाई भीडभाडको चुनौती र टर्मिनलहरूको ओभरलोडिङ पूर्ण रूपमा श्रेय दिन सकिँदैन। मेडिटेरेनियन शिपिंगका सीईओले कन्टेनर उद्योग पूर्वाधारको विकासमा पछाडि परेको औंल्याए, जुन कन्टेनर बजारमा पनि एक प्रमुख चुनौती हो।

"उद्योगमा कसैले पनि महामारीले कन्टेनर बजारलाई तातो बनाउने आशा गरेका थिएनन्। तैपनि, ढुवानी उद्योगको पूर्वाधार पछाडि परेको तथ्यले पनि उद्योगले सामना गर्ने केही चुनौतीहरू निम्त्याएको छ।" बुधबार (विश्व बन्दरगाह सम्मेलनको क्रममा) विश्व बन्दरगाह सम्मेलनमा सोरेन टोफ्टले यस वर्ष सामना गरेका अवरोधहरू, बन्दरगाहहरूको भीडभाड र उच्च भाडा दरहरूको बारेमा कुरा गरे।

"कसैले पनि बजार यस्तो बन्ला भन्ने आशा गरेका थिएनन्। तर निष्पक्ष रूपमा भन्नुपर्दा, पूर्वाधार निर्माणमा ढिलाइ भइरहेको छ र कुनै तयार समाधान छैन। तर यो दुःखको कुरा हो, किनकि अहिले व्यवसाय उच्चतम स्तरमा छ।"

सोरेन टोफ्टले विगत नौ महिनालाई "धेरै कठिन" भने, जसले गर्दा MSC ले धेरै नयाँ जहाज र कन्टेनरहरू थपेर आफ्नो फ्लीट विस्तार गर्ने र नयाँ सेवाहरूमा लगानी गर्ने जस्ता आवश्यक लगानीहरू गर्न पनि प्रेरित गरेको छ।

"समस्या को मूल कारण यो थियो कि पहिले मागमा तीव्र गिरावट आएको थियो, र हामीले जहाज फिर्ता लिनु पर्यो। त्यसपछि, माग फेरि कसैको कल्पनाभन्दा बाहिर बढ्यो। आज, कोभिड-१९ प्रतिबन्ध र दूरी आवश्यकताहरूको कारण, बन्दरगाहमा लामो समयदेखि जनशक्तिको अभाव छ, र हामी अझै पनि प्रभावित छौं।" टोफ्टले भने।

हाल विश्वका प्रमुख कन्टेनर बन्दरगाहहरूको समयको दबाब धेरै उच्च छ। एक हप्ता अघि, हापाग-लोयडका सीईओ रोल्फ हबेन जानसेनले बजार अराजकताका कारण शिखर सिजन लामो हुने बताएका थिए।

उनले भने कि वर्तमान परिस्थितिले अवरोध र ढिलाइ निम्त्याउन सक्छ, र क्रिसमसको सुरुवाती समयमा सामान तयार हुँदा पहिले नै उच्च भाडा दरहरू अझ बढी हुन सक्छ।

"लगभग सबै जहाजहरू अब पूर्ण रूपमा लोड भइसकेका छन्, त्यसैले भीडभाड कम भएपछि मात्र लाइनको बोक्ने क्षमता बढ्नेछ र गति सुस्त हुनेछ। यदि पिक सिजनमा माग अझै बढिरहेको छ भने, यसको अर्थ पिक सिजन अलि बढाइने हुन सक्छ।" हब्बेन जानसेनले भने।

हब्बेन जानसेनका अनुसार हालको माग यति ठूलो छ कि बजार सामान्य अवस्थामा फर्कने कुनै सम्भावना छैन।