यस वर्षको दोस्रो आधादेखि, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा महामारीको तापक्रमका कारण, अन्तर्राष्ट्रिय रसद क्षमता घटेको छ, जसले कन्टेनर जहाज भाडा दरमा वृद्धि भएको छ। कडा क्षमताको पृष्ठभूमिमा, उद्योगले बारम्बार कन्टेनर डम्पिङ उत्पादन गरेको छ। विदेशी व्यापारको रिकभरी संग, ढुवानी बजार एक पटक "एउटा केबिन भेट्टाउन गाह्रो" र "एउटा कन्टेनर भेट्टाउन गाह्रो" थियो। अहिलेको पछिल्लो अवस्था के छ ?

1: शेन्जेन यान्टियन पोर्ट: कन्टेनरहरू कम आपूर्तिमा छन्
2: कन्टेनर कारखानाहरू अर्डरहरू समात्न ओभरटाइम काम गर्छन्
3: विदेशी बक्सहरू थुप्र गर्न सकिँदैन, तर स्वदेशी बक्सहरू उपलब्ध छैनन्
विश्लेषणका अनुसार हालको विश्वव्यापी आर्थिक पुनरुत्थान फरक गतिमा छ र महामारीबाट पनि प्रभावित छ।
त्यसकारण, कन्टेनर सर्कुलेशनको बन्द लूप अवरुद्ध भयो। चीन, जुन रिकभरी पहिलो हो, ठूलो संख्यामा औद्योगिक उत्पादनहरू बाहिर पठाइएको छ, तर त्यहाँ धेरै औद्योगिक उत्पादनहरू युरोप र संयुक्त राज्यबाट फर्केका छैनन्। युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा जनशक्ति र सहयोगी सुविधाको अभावले पनि खाली बाकसहरू बाहिर निस्कन नसक्ने, थुप्रो बनेको छ।

अहिले विश्वभरका सबै रुटको भाडादर बढिरहेको बुझिए पनि भाडादर र वृद्धिको लय फरक–फरक छ । चीन-युरोप रुट र चीन-अमेरिका रुट जस्ता चीन-सम्बन्धित रुटहरू अमेरिका-युरोप रुटभन्दा बढेका छन्।

यस परिस्थितिमा, देशले "फेला पार्न गाह्रो भएको एक बाकस" कन्टेनरहरूको अभावको सामना गरिरहेको छ, र भाडा दरहरू आकाश छोएको छ, जबकि धेरै ठूला विदेशी शिपिंग कम्पनीहरूले भीडभाडा अधिभार र पीक सिजन सरचार्जहरू लगाउन थालेका छन्।

हाल, वर्तमान वातावरणमा, केबिन र कन्टेनरहरूको अभाव अझै छ, एउटा बाकस भेट्टाउन गाह्रो छ, र पोर्ट जताततै जाम छ, र ढुवानी तालिका ढिलो छ! शिपर्स, फ्रेट फर्वार्डरहरू, र साथीहरू जहाज, यसलाई राम्रोसँग गर्नुहोस् र यसलाई कदर गर्नुहोस्!